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常见问题

新能源汽车发展面临五大问题

“2018中国汽车论坛——后补贴时代,发展瓶颈与解决方案”分论坛上表示,国家新能源汽车在政府的鼓励下有很多机遇,但是随着新能源汽车保有量的不断提高,发展不平衡不充分等问题也体现了出来。一是充电基础设施结构供给不足日益凸显;二是中央政府各部门之间,中央政府和地方政府衔接不充分;三是核心技术未获突破;四是市场流通服务体系不健全;五是车企面临补贴退出压力。

2009年以后中国政府对于新能源汽车的应用和推广进行了补贴,对中国汽车行业成为电动车第一大国起到了积极的推动作用。但是随着整个新能源汽车产量的增加,财政的压力也逐渐增大,到2020年以后补贴会被取消。

在这种形势下,随着新能源汽车的快速增长,其是否还能保持现在的势头,面临的瓶颈如何解决。主要从三个方面介绍:第一是汽车产业的发展状况,第二新能源汽车的问题和建议。最后吉利汽车新能源的发展规划情况。

习总书记和李克强总理从政府层面对新能源汽车发展做出了重要指示,对整个新能源汽车的发展给予了足够的支持,政府起到了积极的推动作用,产生了现在新能源汽车发展的良好趋势。

在此背景下,汽车行业和各个部委都把新能源汽车作为国家级战略性新兴产业的七个重点之一发展,各部委之间也出台了各个相应的政策,包括企业的准入管理,补贴机制,车辆安全监管,充电设施建设,产业发展策划,涵盖的范围比较广,出台比较密集,从出台时间段可以看出。

基于整个政府的呵护,我国新能源汽车的销量保持高速增长,预计到2020年新能源汽车的产销量达到200万辆。欧美等国家政府和车企对于禁售传统燃油车提出了时间表,工信部部长也提出了中国也会制定这个时间表,但这个时间表没有确定。

国家新能源汽车在政府的鼓励下有很多的机遇,但是随着新能源汽车保有量的不断提高,发展不平衡不充分也体现出来。

一是充电基础设施结构供给不足日益凸显,可持续发展商业模式尚未形成。

二是中央政府各部门之间,中央政府和地方政府衔接不充分,有地方保护主义的存在,压缩车型的可选择空间,北京市有5.4万个新能源汽车指标,但是已经排到2022年。

三是核心技术未获突破,动力电池产业整个创新能力不够强,关键的智能核心的芯片,关键核心技术依赖于进口,真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产,以量产的新能源都是基于传统车的改造而来,用户的体验度不好。

四是市场流通服务体系不健全,不同的体系之间质保的内容差别很大,售后服务体系有待改善,二手车评估标准缺失,车辆保值率低,影响整车销量。

五是车企面临补贴退出压力,随着国补和地补的退出,新能源车在售价上处于劣势。

针对当前的新能源汽车产业发展的新形势新问题提出一些建议。

一是完善新能源汽车的充电环境。实践证明新能源充电基础设施与车辆推广应用息息相关,快速增长的新能源汽车保有量从一定程度上推进了充电设施的进程,社会公共设施的增长刺激新能源汽车消费,而充电设施的合理规划和布局是提升充电设施的利用率解决电动车充电困难的重要手段。

二是推动供给侧改革,扩大车型供给,为市场提供更多更高质量的新能源车型。现在的新能源车大部分都是基于传统车的技术上改造,没有给用户产生增值的感受,比如传统车和新能源改造的车放在一起,新能源车本身的成本又高,为什么要选择新能源车而不选传统车呢?作为用户会有这么一个感受,在同样的价格基础上可能选传统车的几率更大。

三是支持市场需求,推动新能源汽车在公共服务领域的推广应用,完善交通支持政策体系,如免购置税,限行等政策,降低新能源汽车的使用成本,提高便利性。

截至2017年底我国公共充电桩保有量21.4万个,同比增长11.4%,新能源汽车销量170万辆,充电桩总数44.6万个,到2020年规划建设充电桩的数量50万辆,新能源汽车销量将达到200万辆,结构性供给不足凸显,整体规模滞后,同时我国充电桩面临行业标准不完善,建桩接电难,布局不合理,老旧充电桩的升级难,充电桩企业盈利难,消费者充电难等问题。

完善充电服务环境。第一是支持创新充电商业模式,政府及电力企业,充电设备制造商,充电设备运营商整车厂商,金融机构,跨界合作,资源整合,多种杠杆撬动新能源汽车市场,可以满足我们的相应的要求。

第二是推动充电服务平台建设,提升充电便利性和使用效果,推动国家级服务平台整合发展,通过搭建运营服务来实现新能源汽车充电服务的提升。

第三是加快推进充电技术研发,提高充电效率,研发高效率高标准网络化,智能化的下一代充电技术。第四是政府加大在充电服务领域的政策,资金方面的支持力度促进扶持政策快速落地。

推动行业的供给侧改革。一是新能源汽车车型很多,但是适合消费者的并不是很多,质量可靠性同时补贴的价格都没有竞争力。二是企业创新能力技术水平不强,投资热情高涨,创新能力弱,产业化高端化需求难以改变。

我们的建议就是一方面推进双积分政策的落地建立促进节能新能源企业产业发展的高效机制,为切实发挥积分办法政府提供制度保障,加快建立商用车积分的管理体系和制度快速落地。

第二方面是加强技术创新和产业化升级,通过国家的科技计划积极专项等措施支持动力电池研发,加快补齐产业链的短板,鼓励整车和零部件企业的协同发展。

第三方面是再次推动公共服务的领域的广泛应用,当前不同区域在公共服务领域的推广效果有差异,不同区域,不同用户车辆的推广不平衡,公交车,电动化推广效果显著,在其他的服务领域,出租车,旅游车推广相应不足,建议政府及公共机构买新能源车占比配比车辆50%以上的比例,并逐步提高这一比例要求。二是建立完善的惩罚联动机制,确保各城市达成新能源汽车的比例要求。第三在公交出租环卫物流等领域电动化转型措施,明确规定新老交替的比例。

第四方面是完善交通支持的政策体系,补贴退出后交通支持政策成为重点的非补贴手段的支持手段,是稳定新能源汽车市场的关键措施,我国积累了多种交通支持措施经验,如新能源车专用牌照,免限行,限购,上牌倾斜等。

后补贴时代我们应提前研究使用持续的政策,进一步降低新能源汽车使用成本,提高便利性,除延续当前的免限行,限购等政策外还可以探索成立零排放区新能源车专用通道,免过桥费,提供专用车位等政策。

 

 

自动驾驶能救共享汽车?

在传统共享汽车方兴未艾的时代,麻瓜出行以一种更为激进的方式进入市场,试图打造电动化的出行生态。2017年7月,麻瓜出行将第一批共享汽车投放杭州市场,首批车型采用众泰E200,之后又引进北汽的EC200,均为新能源汽车。截至关停相关业务,杭州市场已有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶,基本覆盖了杭州市区。

 

市场现状不容乐观

入市不足一年即关停,麻瓜出行“夭折”背后是一个值得业界讨论的问题——共享汽车到底行不行?

事实上,麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车公司。今年初,广州共享汽车平台“途宽易”通知用户退押金并关停服务;2017年10月,在北京地区运营、拥有500辆宝马i3等高端车的共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散,同年友友租车宣布停运;2014年,不满一岁的CoCar共享汽车平台宣布停止服务……上述平台从诞生至消亡都不过一两年的时间,恍如昙花一现,令人唏嘘。

当前很多人并不看好共享汽车的未来,主要原因在于当前用户用车习惯不好,存在诸多风险:有的消费者用共享汽车来练手,剐蹭在所难免;有的消费者不文明用车,留下严重的使用痕迹,车内犹如垃圾场;有的用户蓄意破坏车辆,偷走车内行车记录仪及其他零件;前任用车者不负责任,停车费用难以预期,损坏车辆纠纷难以说明;维护车辆成本高昂,车辆投保费用有限;车辆缺乏保养,驾驶体验不佳……

与此同时,共享汽车的受众面比较窄。首先,注册共享汽车需要有驾照,而中国近14亿人口中仅3亿左右持有驾照,这意味着全国3/4人口无缘共享汽车;其次,受资金等问题限制,共享汽车只能在部分城市开展,目前看主要集中于一二线城市,地域层面的使用范围大约又缩小了3/4;最后,当前人民生活愈发富足,买得起车的家庭越来越多,这些人除了限行等因素偶尔会用到共享汽车,平时基本不使用,这又将共享汽车的受众范围缩小了一大半。加之很多大学毕业不久的年轻人,或许符合有驾照、居住于一线城市、没有买车等条件,他们往往并不需要经常开车,或者负担不起每天使用共享汽车的费用,他们也不会选择使用共享汽车。如此看来,共享汽车的受众范围实在是窄之又窄,实际发展潜能远不及理论愿景。

未来前景受追捧

尽管很多人在唱衰共享汽车,但资本却对这个行业充满信心。

2014年7月,国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》指出,要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出,要鼓励分时租赁发展,特别是使用新能源车辆开展分时租赁。

政策加持下,共享汽车行业迎来一批又一批的海量投资。据中国电子商务研究中心数据监测显示,截至2017年12月末,共有190家共享经济平台获得投资,投资金额达1159.56亿元。其中,共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。

2018年的共享汽车投资仍旧火爆。1月2日,途歌完成2600万美元B+轮融资;3月,定位于海南旅游场景出行的共享汽车服务商小二租车获知合出行科技有限公司近2亿元战略投资;5月7日立刻出行完成B轮融资……

此外,传统车企也一致看好共享出行。力帆、一汽、广汽、长安、北汽、上汽、众泰、吉利、奇瑞等车企都已经意识到共享汽车领域的市场潜力,陆续布局相关产业。

除了本土车企,跨国车企也将中国共享汽车视为“蛋糕”,例如几年前戴姆勒集团就已通过Car2go进入中国共享汽车市场,而以宝马i3和MINI两种车型为主的ReachNow则是由宝马推出的共享出行品牌。

据《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》显示,中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天,2018年有望增长至3700万次/天,潜在市场容量有望达到1.8万亿元,预计到2020年共享汽车市场规模将增加至93亿元。

自动驾驶或将力挽狂澜

一边是对共享汽车的唱衰,另一边是如火如荼的投资。二者各有道理,唱衰是因为共享汽车迄今为止仍未找到可持续的盈利模式,还处在烧钱阶段,大多依赖资本注入续命;投资火热是因为投资者相信共享汽车有着光明的未来。 #p#分页标题#e#

一边是骨感的现实,另一边是丰满的理想,相信业内人士也一直在致力于寻找一条由骨感现实通往丰满理想的道路。或许,这条道路已经隐约具有了一些模糊的雏形。

在笔者看来,自动驾驶有望拯救共享汽车于水火。当前许多共享汽车无人问津的一大原因是取车、还车不方便,限制太多。如果消费者可以通过软件定位汽车的位置,并让汽车自动驾驶过来接驾,到达目的地后,汽车再自行回到停车点进行充电,这样的共享汽车你动心吗?

已经有人默默地把这个想法变成了现实。5月24日,盼达用车与百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园区”,6台搭载了百度Apollo开放平台ValetParking产品的自动驾驶共享汽车将于该示范园区投入为期约1个月的定向试运营。消费者通过盼达APP即可在园区内召唤盼达自动驾驶共享汽车,实现了在共享汽车领域从“人找车”到“车找人”的跨时代转变。

具备自动驾驶技能的共享汽车,应该会大幅提升消费者对它的好感度。我们希望自动驾驶可以为共享汽车找到一条光明之路,解决当前行业内遇到的大量问题,让共享汽车平台不再一味依赖外部资金生存,而是通过可持续的商业模式真正实现盈利。但仍需警惕的是,真正意义上的自动驾驶距离我们还相当远。但方向已定,抵达终点只是时间问题。

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